Причіп яхтовий. Повна маса 6,5т! Гальмо накату 4т!

Причіп для яхти

Перехід у розділ причепи для водної техніки.

 

Перехід у розділ причепи майданчика.

 

Перехід у розділ причепи автовози (евакуатори)

 

Перехід у розділ скотовози, конвози.

 

______

Причіп для яхти — один із найбільших різновидів човнових причепів, призначений для перевезення великогабаритних VIP катерів або яхт. Висока вартість такої водної техніки передбачає вироблення причепа тільки високої якості з ідеально підібраними механізмами та вузлами, а також відповідними характеристиками міцності. Погодьтеся, мало буде приємного, якщо під час перевезення такого водного транспорту він буде пошкоджений або перекине. Мало того, це вам буде варто не одну сотню, а, можливо, й тисячу доларів. Тобто фактично під час моделювання комплектності такого причепа необхідно насамперед відштовхнутися від майбутнього розміру яхти, а також його маси. Після проведених розрахунків має бути враховано запас міцності як мінімум на 20-30% зверху. Ґрунтуючись на цих попередніх розрахунках, для початку підбирається відповідний профіль рами, у разі маси яхти до 5 т це, зазвичай, труба 100х60х3 або 120х60х3, можливий варіант і 4 мм, але, зазвичай, 3 мм профіль вказаного перерізу достаточний, оскільки в монолітній збірці всієї рами його жорсткість збільшується в рази. Також не варто забувати й про посилення конструкції, виготовлених у формі додаткових ферм і підрамників із додатковими балками профілю або гнутого перфорованого металу 4 мм завтовшки, що так само надає всій рамі додатковий запас міцності. Рама готова, час подумати про наступний крок. Це, звичайно ж, підвіска. Тут, звичайно ж, може бути встановлена як класична ресорна підвіска, так і торсійна. Переваги та вади кожної — вже багато разів описані в технічній літературі. Основним критерієм плюсів ресорної підвіски є її порівняно менша вартість і можливість зробити проміжний ремонт підручними засобами на трасі (у будь-якому, навіть найменшому заселеному пункті) і "дотягнути" до найближчого СТО. C торсійному такому трюку, звичайно ж, не пройде і буде потрібна вже евакуація несправного причепа в ремонтний бокс. М'якість ходу торсійного причепа загалом залежить від наявності або відсутності амортизаторів, або ж форми труби торсіону. Зазвичай, 6-кутна торсійна труба поводиться м'якшою, ніж 4-кутна. Якщо ж говорити ор ресорної підвіски, то технологічні інновації в цьому вигляді підвіски також проявили себе деякий час назад. Якщо раніше ресори типу газ, азлк розподіляли навантаження на всі листи (в зв'язку з чим спостерігалися вкрай жорсткий хід за малого завантаження або його відсутності), то сучасні закордонні аналоги типу al-ko, mersedes sprinter дають змогу інтелектуально розподілити навантаження на необхідну кількість аркушів ресори залежно від вагового навантаження. Якщо спростити, чим менше навантаження — тим менше пластин бере участь у протидіях, що дає можливість зберігати зносну плавність ходу під час будь-якого завантаження причепа. Мало того, пластини зроблені так, що, працюючи спільно, вони мають властивість частково гасити коливання на трасі, чого раніше не спостерігалося в радянських аналогів. Ну і, звичайно ж, той самий старий добрий амортизатор у тандемі, що завершить коливання ідеальним способом. Сьогодні ми розглянули найбільш базову частину причепа для великих катерів, яка є основою, на якій будуть закріплені всі інші надбудови. У наступній статті ми розповімо про способи захисного покриття рами, а також питання підбору та функціональності деяких механізмів, які забезпечують допомогу в вантажно-розвантажувальних діях. Приємного вам відпочинку на морській або океанській гладіні та сім футів під килилем! )